Aliviar
o stress diário provocado pelo trânsito das grandes cidades
não significa ficar longe do carro no final de semana. Ao contrário
disso, é possível liberar o cansaço acumulado a bordo
de um veículo
fora-de-estrada em um percurso off-road. Já pensou em encarar uma
trilha para recarregar as energias?
O
primeiro passo para esta aventura é escolher o percurso, um veículo
com tração 4x4 e uma companhia - é aconselhável
entrar na trilha com
outra pessoa e/ou outro carro para dar as coordenadas em alguns pontos
críticos do caminho. No bagageiro, separe um ou dois litros de óleo
de
motor, ferramentas, um rolo de fita adesiva, arame, um pedaço de
mangueira, cinta e anilhas, um par de luvas de couro, uma pá que pode
servir de enxada, uma garrafa vazia, lanterna, água potável
e comida
leve. Mantenha objeto presos ou em uma mochila e todos os passageiros
com cinto de segurança.
Durante
o off-road, não há regras; o que deve ser levado em
consideração é a tranqüilidade e o bom senso do
condutor para
controlar o veículo, já que uma trilha nunca permanece a mesma
e varia
a todo momento. Avalie qual o limite da situação e não
tente
ultrapassá-lo. O veículo fora-de-estrada possui algumas
características básicas, como tração em todas
as rodas, reduzida, mais
de um diferencial, suspensão diferenciada, maior distância do
solo e
pneus com desenho mais favorável à força que à
velocidade.
A
tração pode ser dividida em dois sistemas: optativa ou permanente.
O
primeiro é o mais encontrado nos veículos e permite conduzir
em 4x4
(com a força igualmente distribuída em todas as rodas) ou 4x2
(duas
rodas). O acionamento pode ser por meio de uma alavanca ou botão no
painel. Para rodar no asfalto seco, é indicada somente a tração
4x2.
Em pista molhada, de paralelepípedo, por exemplo, e em baixa
velocidade, é possível recorrer ao 4x4 para não patinar.
O sistema
permanente, por sua vez, não dá opção de escolha
ao motorista; a
tração nas quatro rodas é em tempo integral.
A
reduzida é um sistema auxiliar à tração para ser
usado em situações
de pouquíssima aderência e atrito dos pneus com o solo, além
de gerar
mais conforto na condução off-road, principalmente se houver
passageiros traseiros. Sua função é gerar mais força
para ultrapassar
obstáculos. Ela prioriza a tração em detrimento da velocidade.
Seu
engate só é possível com o veículo parado e sua
utilização só se dá em
baixas velocidades. É normal o carro passar a impressão de estar
'amarrado' com a reduzida acionada.
O
diferencial iguala a rotação de duas rodas, as quais são
ligadas por
dois semi-eixos, uma vez que elas apresentam rotações diferentes
quando o volante é virado para fazer uma manobra ou curva. A roda de
dentro tem rotação menor que a de fora, ou seja, ela faz menos
voltas.
O diferencial faz com que as rodas tenham a mesma rotação. No
caso dos
4x4, o diferencial está localizado nos semi-eixos dianteiro e
traseiro, conectados por meio do eixo-cardã. O bloqueio do diferencial
trava o mecanismo e faz com que a força seja distribuída igualmente
para as duas rodas do mesmo eixo. O mais comum é que o bloqueio esteja
somente no diferencial traseiro.
Para
cada tipo de terreno, há um desenho de pneu mais apropriado. Os
de banda mais larga, por exemplo, oferecem melhor resultado na areia
fofa, o que pode ser conseguido se diminuir um pouco a pressão do
equipamento - é preciso consultar o manual do carro para saber a
pressão mínima necessária, medida em libras. Na lama,
o mais
apropriado é o mais alto e fino, já que este tipo vai cavar
a parte
mole até chegar à superfície mais firme. Os pneus de
uso misto atendem
bem a todos os terrenos. Lembre-se sempre de usar pneus com câmara.
Um
ponto importante de quem vai se aventurar neste tipo de programa é
a postura ao volante. Quanto mais bem o motorista estiver posicionado
no assento, maior controle ele tem do veículo. O ideal é colar
as
costas no assento com inclinação entre 75° e 90°. Os
braços devem
ficar levemente flexionados e as mãos no sentido 09h15 ou 10h10, com
os dedos polegares para fora.
Para
vencer terrenos enlameados ou água, é importante evitar a troca
de marcha e desaceleração. Um pedaço de madeira pode
ajudar a medir a
profundidade de uma poça ou rio. Normalmente, em caso de riachos, é
possível deixar que a água atinja até 800 mm da altura
do pneu (em
veículos 4x4); nunca deixe que chegue até o capô. Caso
encontre um
tronco pelo caminho, acione a reduzida e passe com as duas rodas
perpendiculares sobre o obstáculo ao mesmo tempo. No caso de valetas
ou erosões, passe uma roda por vez
Em
inclinações laterais, consulte o manual para verificar qual
é a
inclinação máxima do automóvel prevista pela montadora;
não faça
movimentos repentinos durante a trajetória. Se o carro tender a ficar
sobre duas rodas, vire o volante em direção à parte mais
baixa. Não
tente apoiar as mãos em uma tentativa de 'segurar o carro' em caso
de
tombamento.
O
mais importante é respeitar os limites do carro e apreciar o
cenário. Nunca jogue lixo ou pontas de cigarro na mata, pois há
risco
de iniciar um incêndio. Escolha o seu destino e boa trilha.